Revolution !

Impresa di Pulizia Ecologica. "Lavado Verde"

2009-04-16T10:18:00.000-07:00

Il pulire naturale, o pulire ecologico è un modo per pulire la casa usando meno prodotti detergenti e alternativi più sicure, producendo meno rifiuti e riducendo il bisogno di sostanze chimiche nocive.

La maggior parte delle case contiene molti prodotti di quanti ne abbiamo veramente bisogno. Tali prodotti creano rifiuti rappresentati dalle loro confezioni, che poi vengono smaltiti nelle discariche pubbliche mentre le sostanze chimiche contenute nei prodotti detergenti possono danneggiare la salute e l'ambiente.

Certamente l'inquinamento domestico della singola famiglia non è fra i principali responsabili degli squilibri naturali, ma lo diventa se moltiplicato per un numero esorbitante di famiglie.

Di sicuro, però, è il primo fattore responsabile delle alterazioni del nostro sistema immunitario, dalle sensibilizzazioni alle allergie e intolleranze, per finire con patologie più gravi, come asma e neoplasie.

Le donne sono quelle maggiormente danneggiate dall’utilizzo dei detersivi (un surrogato di Lavanda disciolto nel detersivo ), esempio come fumare una sigaretta il fumo crea disagi ai polmoni, cosi' l'inalare i detersivi crea disagi alla salute, il profumo (realizzato in laboratorio, per pulire sporco, incrostazioni, grasso, etc che rimane nell'ambiente può essere paragonato al fumo passivo, è dannoso per chiunque lo respiri. Amiano le Donne!

Insomma se ci pensate bene, il profumo dei detersivi serve per mascherare e far dimenticare inconsciamente che si utilizza per pulire superfici sporche e magari puzzolenti.

Molte persone non sanno che tanti loro disturbi sono dovuti ai detersivi che hanno in casa.

Chi si è inventato che il detersivo profuma di pulito ? Pensateci !

I pubblicitari naturalmente !

Molte persone non sanno che esistono detersivi biologici.

Altre lo sanno e vorrebbero usarli, ma sono spaventate dai prezzi troppo alti.

Ma è veramente privilegio di un'élite usare i detersivi biologici?

Oppure si può ripensare un diverso modo di detergere, con un occhio all'economia e uno all'ambiente?

E' per ciò che abbiamo iniziato questa ricerca.

Abbiamo esplorato l’universo dei detersivi chimici, abbiamo studiato i loro effetti e come sostituirli in modo efficace, economico e soprattutto rispettoso dell'ecosistema umano e globale. Abbiamo riscoperto e vagliato modi desueti o inconsueti di detergere; ne abbiamo inventato qualcuno. Abbiamo capito che si può agire per livelli, scegliendo di volta in volta quello che si ritiene adeguato. Abbiamo capito, soprattutto, che usando la testa si può cambiare.

Non ci servono tutti questi prodotti detergenti-detersivi per avere una casa pulita.

Usare prodotti naturali, che si trovano e ci circondano in maniera semplice ed economico, ottenendo risultati meravigliosi.

Come pulire ecologicamente ?

Vi sono solo 3 cose da ricordare x pulire ecologicamente:

Ridurre

Essere Astuti

Pensare alla Sicurezza

Ridurre: l'uso dei prodotti detergenti acquistandone meno, usandone meno e trovando alternative naturali.

Essere Astuti: quando si fa la spesa, leggere le etichette per evitare di acquistare i prodotti più tossici e acquistare solo ciò che serve veramente.

Pensare alla Sicurezza, quando si manipolano e si conservano i prodotti detergenti e smaltirli in modo lecito e sicuro.

Abbiamo fatto una scelta quella di creare un’ Impresa di Pulizia Verde "Lavado Verde", Ecologica, rispettosa dell’ambiente, e della salute umana il bene migliore .

Quando utilizziamo prodotti naturali per la pulizia di bagni, cucina, pavimenti, etc, ci sentiamo allegri, felici, e respiriamo un’aria pulita in casa, naturalmente pulita.

Per info, preventivi e dettagli sul modo di operare, non esitate nel contattarci.

Raffaele Rimorso 0039 380 6368684

"Lavado Verde"

Impianti a Gpl: Sly Injection” di e-GAS.

2009-04-14T07:48:00.000-07:00

Descrizione

Il sistema elettronico acquisisce i dati motore del veicolo ad ogni regime di funzionamento garantendone il controllo delle emissioni e mantenendone al contempo inalterate guidabilità e prestazioni. La presenza, nella centralina del KIT Sly-Injection, di una elettronica innovativa e funzionale consente di ridurre al minimo il tempo per la taratura del veicolo, grazie anche al minor numero di connessioni elettriche da effettuare in fase di installazione del KIT.

Non è infatti assolutamente necessario prelevare alcun segnale dalla centralina della vettura, azzerando quindi qualsiasi difficoltà o problematica che sorge solitamente in questa fase di installazione con gli altri impianti attualmente in commercio. Unico nel suo genere il KIT Sly-Injection necessita di solo due connessioni elettriche: il positivo ed il negativo batteria. Grazie all'innovativo cablaggio presente nel KIT (GPL/METANO) le connessioni con gli altri componenti vengono effettuate tutte attraverso specifici connettori automotive a prova di errore, consentendo anche all'operatore meno esperto di completare l'installazione elettrica su qualsiasi veicolo.

Caratteristiche riassuntive:

Nessuna emulazione lambda.

Ottimo per motori Euro 3 ed Euro 4.

Vasta gamma di motori da 2 - 8 cilindri con unica centralina.

Intelligente, di facile manutenzione ed installazione.

Taratura

La taratura del veicolo può avvenire attraverso il personal computer utilizzando uno specifico programma di taratura o tramite uno specifico palmare e-G@S che a livello opzionale può anche servire da tester EOBD, unendo quindi in sé due caratteristiche fondamentali per il meccanico installatore: quelle di uno strumento diagnostico universale unito ad uno strumento di taratura del sistema e-G@S.

Il sistema ad iniezione sequenziale fasata “Sly Injection” di e-GAS è omologato per le seguenti fasce di cilindrata:

GPL aspirato vetture rispondenti alle direttive 94/12/CEE, 96/44/CE, 96/69CE, 98/69/CE fase A e B,1999/102/CE, 2001/1/CE, 2001/100/CE, 2002/80/CE, 2003/76/CE da 900 cm³ a 3999 cm³ (EURO 4)

GPL sovralimentato vetture rispondenti alla direttiva 94/12/CEE, 96/44/CE, 96/69CE, 98/69/CE fase A e B,1999/102/CE, 2001/1/CE, 2001/100/CE, 2002/80/CE, 2003/76/CE da 1498 cm³ a 2498 cm³ (EURO 4)

METANO aspirato vetture rispondenti alla direttiva 94/12/CEE, 96/44/CE, 96/69CE, 98/69/CE fase A e B,1999/102/CE, 2001/1/CE, 2001/100/CE, 2002/80/CE, 2003/76/CE da 900 cm³ a 3999 cm³ (EURO 4)

Vetture Euro 1 od omologate con normative antinquinamento precedenti possono essere trasformate senza limiti di cilindrata.

Manutenzione impianti a Gpl.

2009-04-14T07:37:00.000-07:00

Manutenzione impianti a Gpl. Innanzitutto, cos’è esattamente il Gpl? Qual è la sua composizione? Il Gpl, gas di petrolio liquefatto, è un gas liquido ottenuto tramite estrazione da pozzi petroliferi o dalla raffinazione del greggio (in realtà una miscela di gas tra cui, essenzialmente, propano e butano) contenuto in appositi serbatoi sotto pressione (a circa 6-8 bar).

Oltre naturalmente al vantaggio per le nostre tasche, visti i prezzi decisamente bassi del gas, il Gpl è assolutamente rispettoso dell’ambiente: non emette polveri, le emissioni di benzene sono nulle e per quanto riguarda l’anidride carbonica si trova tra la benzina e il metano.

L’alimentazione a Gpl non è pericolosa, nemmeno in caso di incidente, visto che i serbatoi sono regolamentati da severe normative ECE/ONU che garantiscono la sicurezza in ogni situazione, anche durante incendi, incidenti o eccessivo calore. A differenza dei serbatoi per il metano, che devono essere controllati ogni 5 anni, quelli per il Gpl vanno revisionati ogni 10, salvo verifiche straordinarie in caso di incidenti o incendi. Con lo sviluppo di nuove tecnologie gli impianti a Gpl sono oggi in grado di equivalere come prestazioni ai normali motori benzina e non c’è più il rischio di rotture accidentali.

Oggi i problemi sono perlopiù di carattere meccanico. Alcuni motori non gradiscono la più elevata temperatura di combustione del gas e la caratteristica di quest'ultimo di bruciare in maniera molto pulita, secca, senza alcun potere lubrificante.
Sia le Case sia i produttori d'impianti a gas lo sanno bene e perciò comunicano all'utente la necessità di verificare (ed eventualmente registrare) il gioco delle valvole a intervalli più brevi (di solito ogni 30.000 chilometri invece che ogni 60.000 o più) e aggiungere, nel caso, un additivo al gas per creare migliori condizioni di lubrificazione nella camera di combustione.

A favore del Gpl va comunque la leggerezza dei serbatoi tale da non modificare la distribuzione dei pesi della macchina e una distribuzione di impianti di rifornimento più omogenea rispetto al metano, almeno in Italia. L’unica forse problematica sta nelle limitazioni in alcuni parcheggi o traghetti, dove le auto a Gpl non possono salire.

Trasformare un pneumatico in una fioriera.

2009-04-09T02:19:00.000-07:00

Ecco come trasformare un vecchio pneumatico in una fioriera.

Riciclare una bibita in un auto 2Cv.

2009-04-09T02:10:00.000-07:00

"Serve una nuova auto? Ecco la nuova 2Cv, che bomba.

Riciclare una lattina di coca cola.

2009-04-09T02:06:00.000-07:00

La Coca-Cola Scooter, ottenuta riciclando una lattina di coca cola.

"Riciclaggio artigianale "

Pannolini.

2009-04-08T13:35:00.000-07:00

E' proprio strano come funzionano le cose oggi...
I pannolini attuali sono causa di migliaia di tonnellate di rifiuti...
l'usa e' getta per noi e' un grossissimo problema, di cui si farebbe a
meno rispettando il naturale ciclo dei rifiuti organici.
Oltretutto ci sono anche delle considerevoli voci di costo, da non
sottovalutare.

Detersivi e detergenti.

2009-04-02T12:30:00.000-07:00

E' opinione diffusa che non vi sia nessuna differenza tra detersivi e detergenti: occorre fare un po' di chiarezza per quanto è possibile.

Il detergente è una miscela di sostanze derivate dal cocco e da alcune piante officinali, una miscela bilanciata di materie prime rigorosamente di origine naturale e vegetale; il detersivo è una miscela di sostanze chimiche non ben definite derivate da prodotti petroliferi, con reazioni secondarie imprevedibili (sbiancanti ottici, enzimi, acidi, coloranti ecc…).

Ecologia = studio dell'ambiente.

2009-04-02T12:29:00.000-07:00

Con tale termine oggi si intende parlare di recupero dell'ambiente, della purezza dell'aria, della limpidezza dell'acqua, del verde dei prati e di tutto quanto la natura ci può donare.
Quello che maggiormente lascia perplessi è quel senso di rassegnazione da una parte e di eterna indecisione dall'altra e di futuro sempre più lontano, che troppo spesso traspare dai vari congressi, dagli articoli più o meno ben fatti pubblicati dai giornali.
Come è possibile rimanere soddisfatti dalle classiche conclusioni: … stiamo proponendo, stiamo studiando, stiamo dibattendo … La voce del verbo stare accompagna tutte le interviste, le dichiarazioni e gli articoli.

Plastiche biodegradabili. Biodegradabili in mare.

2009-03-31T00:19:00.000-07:00

Plastiche biodegradabili e biosolubili sono in commercio da anni, ma i polimeri messi a punto dalla University of Southern Mississippi (USM) presentano la proprietà di degradarsi a contatto con l'acqua di mare. Non stupisce, quindi, che a finanziare il progetto di ricerca, presentato al convegno annuale dell'American Chemical Society, sia la Marina militare degli Stati Uniti, attraverso il Naval Sea Systems Command (Navsea), interessato a migliorare la gestione dei rifiuti nella sua flotta.

Il problema dello smaltimento dei rifiuti è infatti critico per le imbarcazioni che navigano ininterrottamente per mesi, prima di poter sbarcare in porto le tonnellate di residui di imballaggi e di altri manufatti utilzzati per cuocere o consumare i cibi. Da qui l'idea di mettere a punto un materiale plastico biodegradabile che possa essere smaltito in mare senza un impatto negativo sull'ambiente.

Secondo i ricercatori, il nuovo materiale è un compound a base di PLGA (acido lattico-co-glicolico), polimero utilizzato in medicina per le suture; a contatto con l'acqua di mare si degrada nell'arco di 20 giorni senza originare sostanze dannose per l'ecosistema; l'obiettivo della ricerca è arrivare ad una completa degradazione del polimero in acqua e anidride carbonica.

La gamma dei gradi sviluppati comprende materiali con diversa rigidità, da quasi gomme a plastiche rigide. La densità del materiale è superiore a quella dell'acqua marina, in modo tale che il manufatto affondi una volta gettato fuori bordo, evitando così l'inquinamento delle coste prima della sua completa degradazione.

Sono in corso test presso alcuni laboratori universitari e militari per valutare i processi di degradazione alle diverse condizioni ambientali.

Associazione Medici per l'Ambiente ISDE Italia

2009-03-26T04:25:00.000-07:00

Tutti gli uomini sono responsabili dell'Ambiente.

I Medici lo sono due volte.

Fino a quando possiamo restare indifferenti ?

http://www.isde.it/

Inceneritore di Acerra.

2009-03-24T11:53:00.000-07:00

E' di queste ore la notizia, rimbalzata sulle agenzie campane, che il pastore di Acerra Andrea Gerlando, deceduto un anno fa di cancro al polmone, e parente del pastore Cannavacciuolo morto anch'egli di canco per contaminazione elevata, era contaminato dalle diossine con valori medi ematici di 40 picogrammi per grammo e alti livelli di metalli pesanti (specie Cromo, Piombo e Alluminio, gli stessi ritrovati nella discarica di Calabricito).

Il Dott. Antonio Marfella, oncologo e tossicologo del Pascale, aveva prelevato il sangue del pastore al suo capezzale chiamato dai parenti disperati e aveva pagato le analisi di tasca propria insieme ai contributi delle associazioni dell'Assocampaniafelix, che in un anno hanno raccolto una congrua somma per finanziare lo studio a favore della Lega Italiana per la lotta contro i Tumori di Napoli.

Oltre al Gerlando è stata analizzata nuovamente anche Bruna Gambardella, l'insegnante di Saviano già trovata contaminata da elevati livelli di diossine e policlorobifenili, tali da causarle una endometriosi.
Entrambi i prelievi hanno mostrato un alto livello di Alluminio e Cromo, metalli pesanti che sono stati ritrovati più volte nella discarica di Calabricito e nelle campagne di Acerra e Nola, nel corso di vari carotaggi compiuti dall'Arpac e dalla ASL NA4.

"Vogliamo proporre le stesse analisi all'ex sindaco di Acerra Espedito Marletta - ha dichiarato ironicamente Marfella - per determinare quanto alluminio e cromo ha nel suo sangue, dopo che in tv era stato ripreso a mangiare una foglia di cavolfiore vicino alla discarica di Calabricito... così, per stabilire il nesso...".

E affonda con un'altra provocazione amara che fa riflettere: "Quindi, per chi vive nelle vicinanze della discarica di Calabricito, propongo di impiegarlo per fare i motori in alluminio della FIAT a Pomigliano D'Arco, così aiutiamo l'azienda ad uscire dalla crisi...

NE TROVIAMO TANTO DI ALLUMINIO NEL SANGUE DEGLI ACERRANI CHE RISOLVEREMO I PROBLEMI DEGLI OPERAI DELLA FIAT!!". Maggiori dettagli delle nuove e sconcertanti analisi fatte dall'oncologo napoletano sui cittadini dell'agro acerrano-nolano saranno rese note nel corso della trasmissione televisive che andrà in onda domani sera alle 22.30 su TELEAKERY, a cui parteciperanno, oltre a Marfella, Gennaro Esposito, delegato della Federazione Assocampaniafelix, e Tommaso Esposito, portavoce del Comitato Contro il Megainceneritore di Acerra.

Conduce Raf Tagliamonte. In attesa delle manifestazioni del 25 e 26 marzo ad Acerra contro l'impianto di incenerimento.

Maxi scooter elettrico .

2009-03-24T01:59:00.000-07:00

Se da un punto di vista estetico il Maxi-scooter Vectrix non sfigura affatto se affiancato ai "cugini" a scoppio, è sotto l'abito in plastica che si nascondono i frutti di dieci anni di lavoro e di circa 65.000.000 di dollari investiti.
Cuore pulsante del nuovo scooter elettrico, è un innovativo motore elettrico di tipo Brushless ovvero senza spazzole a magneti permanenti, realizzato in esclusiva per Vectrix da una divisione della Parker Hannifin.

Il suo scopo è quello di convertire l'energia elettrica prodotta dal pacco batterie in energia meccanica. Tale energia viene invita alla ruota posteriore tramite una scatola ingranaggi con ruotismo epicicloidale che ruota in senso opposto alla ruota riducendone sensibilmente l'effetto giroscopico.
La potenza viene offerta da un pacco batterie a nichel idruri metallici da 30 Ah e 125 Volt, con una capacità di 3.7 kWh ed è progettato per durare fino a 1700 cicli completi di scarica e ricarica.
Il pacco batterie è stato posizionato nella parte centrale inferiore dello scooter in concomitanza del classico tunnel centrale per intenderci -, una scelta che consente una sensibile concentrazione delle masse sul baricentro a tutto vantaggio della stabilità e della qualità di guida.

DAaRT
Uno degli aspetti più interessanti di questo scooter, è senza ombra di dubbio questo DAaRT : un sistema brevettato di accelerazione/decelerazione a recupero energetico.
La manopola dell'acceleratore è infatti bi-direzionale: nell'uso tradizionale accelera, mentre, se spinto nella direzione opposta, attiva un sistema di frenata che decelera il Maxi-scooter uniformemente come un freno motore.
Il sistema sembra ostico, ma bastano pochi metri per diventarne perfettamente padroni ed il freno tradizionale diventa un lontano ricordo. In caso di mezzo fermo, ruotando in avanti la manopola, il Maxi-scooter Vectrix, inserisce la retro!
Tale sistema si fa molto apprezzare in fase di curva, dove si può gestire appieno l'erogazione del motore elettrico anche in piena manovra senza incorrere in spiacevoli inconvenienti non escludibili con l'utilizzo dei freni tradizionali.
Per gli amanti delle tradizioni però, Vectrix ha allestito il proprio scooter con un impianto frenante di tutto rispetto, composto da una coppia di pinze brembo.

Prestazioni da 400 cc.
Veniamo ora all'aspetto più diretto di questo Vectrix Maxi-scooter: le prestazioni. A dispetto di quello che si dice sui mezzi a due ruote elettrici, questo scooter offre prestazioni assolutamente di rispetto. Lo spunto al semaforo è molto buono, con un 0-50 km/h in soli 3.6 secondi, ma il meglio viene nell'allungo: Vectrix, dai 30 km/h in poi, sembra inserire il turbo, garantendo una notevole spinta anche i presenza di salite impegnative. Durante il test è stato possibile provare un percorso misto in salita chiuso al traffico e Vectrix ha dimostrato una grinta sopra ogni aspettativa, coadiuvata da una ciclistica raffinata che ha consentito di sfruttarne al massimo tutte le doti; primo fra tutti il sistema DAaRT.

Altra nota dolente di questa tipologia di mezzi a due ruote, è senza ombra di dubbio l'autonomia. Vectrix, grazie ad una sofisticata centralina di controllo del motore ed al pacco batterie di ultima generazione, garantisce un'autonomia di 110 km a 40 km/h. Per dovere di cronaca dobbiamo ammettere che noi siamo rimasti in sella per più di due ore e senza risparmiarci in accelerazioni soprattutto nel percorso in salita e, al termine del test, il nostro scooter aveva ancora più di metà carica.
Ad ogni modo, per una carica completa sono sufficienti 2 ore, per una spesa complessiva di soli 0.40 euro.

Quanto costa?
Questo argomento merita un po' di attenzione. Impossibile credere che il prezzo di Vectrix possa essere in linea con quelli degli altri scooter. Solo per i contenuti tecnici e la particolarità del progetto ci si devono aspettare delle cifre ben più corpose.
Vectrix, conscio di questo, propone però una soluzione decisamente interessante e che, alla fine, evidenzia un netto risparmio rispetto agli scooter a motore a scoppio.
Per rendere ancor più facile la vita dei futuri clienti, Vectrix ha realizzato una particolare formula denominata "Plug & Go". A fronte di un pagamento iniziale di 6.299 euro e di una rata mensile di 149 euro per 48 mesi, Vectrix offre un'assistenza completa di 4 anni, comprensiva di assicurazione rc e furto, realizzata con il Gruppo Generali, tagliandi ed assistenza stradale fornita dall' Europe Assistance.

Un po' complicato stabilire l'effettivo vantaggio economico rispetto ad uno scooter a motore a scoppio? Immaginiamo, ma noi di Infomotori.com vi solleviamo dal gravoso compito di prendere carta, penna e calcolatrice ed il calcolo ve lo facciamo noi!
Prendiamo 4 anni di vita di uno scooter, di prezzo medio, da 400 cc. La spesa iniziale sarà di 6200 euro circa, a cui però vanno aggiunti la quantità di euro spesi per : benzina, assicurazione, bollo e manutenzione ordinaria tagliandi -. Il risultato di quattro anni di utilizzo, di questo scooter da 400 cc con motore a scoppio, sarà quindi di circa 13.800 euro.
Vectrix, grazie a questa formula "Plug & Go", costerà, alla fine dei 4 anni, 13.541 euro,

NLV Quant, l’elettrico che sarà.

2009-03-24T01:54:00.000-07:00

Von Koenigsegg si staglia nel panorama automobilistico come un personaggio unico, quasi il protagonista di una storia d'altri tempi: a soli 23 anni fonda in Svezia la sua Koenigsegg, progettando e costruendo personalmente una delle supercar più estreme in circolazione, oggi nota come CCX e proposta anche nella variante CCXR a bioetanolo,

A Ginevra Koenigsegg ha stupito nuovamente, con una concept car rivoluzionaria. Sul piano progettuale siamo di fronte a una coupé quattro posti che segue la direzione di Porsche Panamera e Aston Martin Rapide: prestazioni e carrozzeria da GT con abitacolo e comfort da berlina di lusso.

La NLV Quant è a tutti gli effetti una coupé: la ridottissima sezione frontale, il parabrezza spiovente, il tetto basso e la linea di cintura alta non lasciano pensare che dentro l'abitacolo ci sia posto per quattro persone comode, grazie alla compattezza degli organi meccanici. Evocativa inoltre la soluzione dei lunghi sportelli ad ala di gabbiano, un marchio di fabbrica per Koenigsegg, come l'ampio utilizzo di materiali ultraleggeri tra cui fibra di carbonio e leghe d'alluminio aeronautico.

Ma la vera novità della NLV Quant è sotto al cofano: tutti si aspettavano un'evoluzione dell'unità V8 montata sulla CCR, mentre l'anima della futura creatura di Koenigsegg sarà l'elettrico.

Un elettrico fantascientifico: il sistema FAES (Flow Accumulator Energy Storage), sviluppato dalla NLV Solar AG, promette di ricaricarsi in soli 20 minuti, assicurando un'autonomia nell'ordine dei 500 chilometri. La trazione posteriore è affidata a due motori elettrici molto leggeri, 140 chilogrammi in tutto, in grado di erogare 512 cavalli e una coppia di 715 Nm. L'accelerazione nello 0-100 Km/h sarà di 5,2 secondi, mentre la velocità massima dichiarata è di 272 chilometri orari.

Grande novità sono le vernici utilizzate e, probabilmente, le stesse superfici vetrate: NLV Solar AG ha sviluppato e brevettato il Pyradian, un rivestimento trasparente che cattura i raggi solari, con un'efficienza stimata tra il 28% e il 50%. Il composito, basato su pirite di ferro, rende l'intera carrozzeria un singolo, sagomatissimo, pannello fotovoltaico, aumentando ulteriormente l'autonomia nelle giornate più soleggiate.

I freni hanno ovviamente un sistema di generazione energetica, mentre la sicurezza si appoggia ai classici ABS ed ESP, uniti alla dotazione di almeno 6 airbag. L'assenza di un differenziale vero e proprio, ma di due motori sui mozzi posteriori, pone infinite varietà all'intervento dell'elettronica, dalle misure puramente correttive alla gestione intelligente della coppia quando si affronta una curva ad alta velocità.
I quattro posti e la carrozzeria da GT nascondono un concentrato di tecnologie fantascientifiche, tra le quali una verniciatura fotovoltaica

Batteria turbo, ricarica in dieci secondi

2009-03-24T01:52:00.000-07:00

Le batterie non saranno più le stesse, e il tempo d'attesa per ricaricarle diminuirà notevolmente: ricercatori americani hanno modificato le batterie al litio a tal punto che potrebbero rappresentare l'inizio di una vera e propria rivoluzione per l'elettronica di consumo e delle auto elettriche. Cellulari e portatili saranno ricaricati in pochissimi minuti, se non addirittura secondi. E non aspetteremo che due anni per vederle in commercio.

DAL 2011 - Dai ricercatori del Massachusetts Institute of Technology (MIT) arriva la batteria col «turbo». Il tutto è reso possibile da un rivestimento di fosfato di litio. In questo modo si riduce il tempo di ricarica, mentre aumenta la densità di potenza con la stessa capacità di memoria. In pratica, la batteria potrà all'occorrenza fornire rapidamente più energia, scrivono gli scienziati attorno a Byoungwoo Kang e Gerbrand Ceder nello studio «Battery materials for ultrafast charging and discharging», pubblicato sul settimanale britannico Nature. Visto che i materiali utilizzati non sono nuovi, queste batterie ad alto rendimento potrebbero trovare applicazione in dispositivi quali telefonini, portatili, ma anche nelle auto elettriche, già entro due, al massimo tre anni, dicono i ricercatori del Centro Materiali dell’Istituto.

FOSFATO DI LITIO - I ricercatori del MIT sono partiti dalle batterie attualmente in uso, quelle al litio-ferro-fosfato (LiFePO4). Queste possono sì raccogliere grandi quantità di energia, il tempo di ricarica è però relativamente elevato. Ciò è dato dal fatto che gli ioni, insieme alla loro carica elettrica, attraversano il materiale a velocità relativamente bassa. Ceder e il suo gruppo hanno sviluppato una sorta di corsia preferenziale grazie al rivestimento di fosfato di litio, che consente un rapido passaggio degli ioni litio, i responsabili del trasporto di carica delle batterie al litio. Il risultato: sono stati in grado di ridurre il tempo di ricarica, da sei minuti a soli 20 secondi.

CELLULARI E AUTO - «Un cellulare potrà essere ricaricato in dieci secondi - dice entusiasta Ceder -. È chiaro che ben presto anche le auto elettriche diventeranno molto più pratiche: la ricarica delle loro batterie durerà solo cinque minuti, a differenza delle sei-otto ore attuali». E quello delle auto ibride è considerato un mercato con notevoli prospettive di espansione. Un altro punto di forza delle batterie al litio rivestite: il loro materiale viene consumato di meno quando vengono caricate e scaricate. Per questo motivo è immaginabile che - per esempio i cellulari - possano essere dotati di batterie molto più piccole, dice infine Ceder. La loro ricerca, finanziata dal governo americano, ha suscitato l’interesse di alcune aziende.

La fiera per chi vuole consumare meglio.

2009-03-22T12:29:00.000-07:00

Fa la cosa giusta, la fiera del consumo critico e degli stili di vita sostenibili diventa "grande" e, nel suo sesto anno di vita, trasloca a FieraMilanocity. Una scelta dovuta, visto il gran numero di espositori (circa 500) e di pubblico, uniti dallo slogan consumare meglio consumare meno. Un'idea quanto mai attuale, in tempi come questi. Sarà per questo che gli stand che riscuotono maggior successo sono quelli sulle energie rinnovabili, sul risparmio energetico e sul viaggiare leggero (per le tasche e per l'ambiente).

Uno di questi, per esempio, è roadsharing, una sorta di evoluzione del carsharing. Funziona via internet (www.roadsharing.com) e mette in contatto chi offre e chi cerca passaggi auto, si tratti di pendolari o di turisti.
E, se invece si preferisce la bici, mezzo verde per eccellenza, si può provare la bicicletta pieghevole Brompton, che si chiude nella sua apposita borsa e si può portare sui mezzi pubblici (www.brompton.it).

La sezione dedicata alle energie rinnovabili e al risparmio energetico cerca di ripensare la casa: il solare termico per la produzione di acqua calda e l'integrazione del riscaldamento, i pannelli fotovoltaici per l'energia elettrica, il riscaldamento con impianti a biomassa, i sistemi di recupero e reimpiego di acqua piovana, gli impianti di coibentazione, per non fare disperdere il calore.

Una sezione particolarmente ampia, visto che la casa è al centro dell'edizione di quest'anno, dal sottotitolo Fa la Casa giusta.

Ma Fa la cosa giusta si occupa anche (e tanto) di tutela dell'ambiente. E così assieme alle grandi trasformazioni trovano posto anche i gesti quotidiani che le persone possono compiere per un safe word: dai pannolini riciclabili ai detersivi alla spina, dal filtro per l'acqua del rubinetto alla palla magica, da utilizzare in lavatrice, in modo da ridurre del 50% i consumi di detersivo.

In questa direzione si muove anche Zoes (www.zoes.it), il social network del consumo sostenibile sponsorizzato da Banca Etica.
Nel Facebook del consumo responsabile gli iscritti possono consultarsi e consigliarsi su spese biologiche, cercare i gas e le iniziative equosolidali della propria zona, postare domande e suggerimenti sui materiali da usare per ristrutturare casa.
Eppoi, finalmente, il cibo. Da riscoprire nella sua versione bio e da cercare direttamente dai produttori, in modo da ridurre l'inquinamento da carburanti e da abbattere i costi che impone la grande distribuzione, per una cucina a chilometri zero.

sole24ore

Fiat, ecco il MultiAir.

2009-03-22T12:26:00.000-07:00

Fiat Powertrain Techonologies, la divisione motori del gruppo, ha presentato una novità di grande rilevanza: la tecnologia MultiAir, una tecnica di gestione dell'apertura delle valvole che consente di abbinare maggiori prestazioni (rispetto a un motore convenzionale la potenza aumenta del 10%, la coppia del 15%) a un deciso taglio della CO2 (dal 10 al 25%) e delle altre emissioni inquinanti (-40% idrocarburi incombusti e ossido di carbonio, -60% gli ossidi di azoto).
«Con in più – spiega il Ceo Alfredo Altavilla – altri tre vantaggi: il sistema può essere implementato su motori già esistenti; è adatto alle piccole cilindrate; può essere utilizzato, e lo faremo presto, anche con i diesel».

Il MultiAir ha comportato un investimento di 100 milioni e vedrà la prima applicazione sul motore 1,4 quattro cilindri prodotto a Termoli che debutterà entro l'anno sull'Alfa MiTo. Seguirà una famiglia di bicilindrici da 900 cc, in grado di scendere fino a 80 g/km di emissioni di CO2, realizzati in Polonia.
I motori MultiAir potranno essere venduti, e la tecnologia ceduta su licenza, anche ad altri costruttori: l'anno scorso le vendite a terzi hanno rappresentato il 26% del fatturato complessivo di Fpt. La tecnologia MultiAir, e più in generale l'ottimizzazione dei motori a benzina, è la risposta Fiat alla necessità di ridurre consumi ed emissioni; Torino studia un motore ibrido basato sul futuro bicilindrico, ma «lo sviluppo è ancora nella fase iniziale».

Chi è vicino al lancio di una vettura ecologica è Pininfarina, che con il gruppo francese Bolloré ha confermato a Ginevra che tra meno di un anno la Bluecar elettrica con 250 km di autonomia sarà in circolazione in sei Paesi Europei (tra cui l'Italia) con la formula dell'affitto – 330 euro al mese – a servizio completo con assistenza 24 ore su 24. Aprendo le prenotazioni proprio a Ginevra, Bollorè si è detto «interessato, se necessario» ad aumentare la propria quota azionaria nel gruppo di Cambiano.

La Bluecar sarà prodotta da Pininfarina nell'area torinese con una cadenza prevista di 10mila unità nel 2010, 20mila nel 2011 e 30mila l'anno successivo.

Irrigazione dei terreni.

2009-03-21T12:09:00.000-07:00

L'irrigazione dei terreni agricoli comporta un elevato consumo di acqua, il controllo delle spese per l'acqua è diventata una questione importante.
Un gruppo di ricercatori hanno realizzato un sistema automatico ad energia solare intelligente.

Utilizzando una serie di pannelli solari e batterie ricaricabili per ridurre al minimo la spesa per l'elettricità, la piattaforma è dotata di diversi sensori per rilevare la quantità di umidità del suolo; un piccolo apparecchio elettronico calcola il reale fabbisogno di acqua del suolo nelle diverse culture, e in modo regolare il flusso in tempo reale.

Un'idea interessante che aiuta ad evitare il consumo di acqua e di elettricità, i sensori collegati ad una pompa ad energia solare, regolano la quantità d'acqua. I sensori rilevano anche le presenze di pioggie, e gli accumuli di acqua; di conseguenza analizzando l'umidità del terreno e le colture avranno sempre il miglior apporto di acqua.

Scooter Elettrici, a noleggio.

2009-03-20T06:46:00.000-07:00

Utilizzando i lampioni della citta, in uno stato americano, hanno adottato questa soluzione per girare in città, pratico senza inquinare, ed economico. Infatti costa 0,02 $ ogni ora.

Gli scooter si ricaricano utilizzano la corrente dei lampioni, fantastico, che meraviglia e che senso di civiltà.

In Italia ?

Biocarburanti - Opportunità o illusione?

2009-03-19T14:20:00.000-07:00

Mentre con la coscienza o il borsellino contrariati, si continua a riempire il serbatoio di benzina, sempre più frequentemente circola un vocabolo dal prefisso che suona come una promessa: biocarburanti; un paradosso?

Elettricità, biodisel, idrogeno, sono alcune delle alternative proposte nel recente passato che già hanno dimostrato i loro limiti.
Se non prodotta da fonti rinnovabili l’elettricità ha un impatto ambientale paragonabile ai moderni motori a combustione, e i veicoli soffrono di limitazioni di autonomia; il biodisel, ottenuto da colza o girasole, richiede estensioni di coltivazioni che emanano gas a effetto serra (N20) trecento volte più potenti dell’anidride carbonica; l’idrogeno richiede troppa energia nel processo di produzione.

Torna ora alla ribalta il bioetanolo, già in uso agli albori dell’industria automobilistica per poi essere soppiantato dai derivati del petrolio. Lo corteggiano in Europa, dove ci si è prefissi di metterlo nel 5% dei serbatoi entro il 2010, mentre in Brasile ha registrato una vera e propria esplosione e negli USA gode di facilitazioni e incentivi.

Nell’autunno del 2006 sono giunti sul mercato Svizzero i primi modelli di autovettura concepiti per una miscela dell’85% di etanolo e 15% di benzina e con essi i primi distributori: se ne contano attualmente tre e se ne prevede una ventina, tutti oltre Gottardo.

Questi veicoli hanno raggiunto le migliori valutazioni nella classifica di efficienza stilata annualmente dall’Associazione Traffico Ambiente, che comunque ammonisce: poco influente sul piano dell’anidride carbonica, il bioetanolo ha importanti esalazioni di gas nocivi per la salute quali ossidi di azoto (NOx), monossidi di carbonio (CO) e idrocarburi (HC).
Come nel caso della colza vi è poi lo scoglio della produzione, che può avvenire anche dallo sfruttamento di scarti vegetali selezionati, ma privilegia le coltivazioni ad hoc che entrano in concorrenza con l’agricoltura alimentare e la biodiversità (in Brasile diversi ettari di foresta già sono sacrificati alla produzione di questo carburante).

Il bioetanolo Svizzero è attualmente ricavato dall’abete rosso da parte della Borregaard Svizzera SA, un’azienda norvegese attiva nell’estrazione di lieviti, cellulosa e lignina; ma non si escludono in futuro importazioni dal Brasile.

Tra tutte le alternative, quella più promettente sembra essere oggi il gas naturale, o metano. Il gas naturale è un carburante estratto da giacimenti sotterranei, dunque una materia prima esauribile; un prodotto simile è però ottenuto dalla fermentazione di masse vegetali, si tratta del biogas. Biogas e gas naturale possono essere usati nei medesimi serbatoi separati o miscelati. Mentre il gas naturale in Svizzera viene importato da Olanda, Germania, Russia e Italia attraverso gasdotti, vi sono aziende che già producono in loco biogas, sfruttando gli scarti vegetali.

L’espansione della propulsione a gas naturale nei paesi europei è avvenuta anche grazie alla possibilità di modificare i veicoli a benzina già in circolazione, inserendo un serbatoio nel vano della ruota di scorta.
Modifiche che ad esempio in Italia godono di sovvenzioni statali, per cui passare dalla benzina al gas costa mediamente 1'700 Euro, di cui 650 a carico dello Stato, più 100 di spese di collaudo. Grazie all’iniziativa dell’ing. Romeo Ricca di Cadenazzo, anche in Ticino si possono apportare queste modifiche ma a un costo che supera i 6'500 franchi, in quanto è necessario sottoporre ogni veicolo a un’omologazione che comporta una spesa dai 3 ai 4'000 franchi. “Siamo l’unico paese in Europa ad avere ancora in vigore queste restrizioni”, afferma Ricca deluso dallo stagnare della situazione dopo dieci anni di battaglie. Nel corso del Progetto VEL questa possibilità non è mai stata promossa in quanto si ritiene che la trasformazione di veicoli ad elevato consumo energetico non sia pagante: “Le trasformazioni hanno senso solo se applicate su auto nuove ed eseguite con la massima perizia”.

Crede nel gas naturale il Touring Club Svizzero che ha proposto al Governo ticinese la riduzione del 50% dell’imposta di circolazione per vetture a gas naturale, e in Ticino offre uno sconto del 3% sul carburante ai soci che fanno il pieno di gas. “I veicoli elettrici godono dell’esonero dall’imposta di circolazione.
Il TCS ritiene che ogni alternativa vada considerata e sostenuta. Diversi cantoni in Svizzera sovvenzionano l’acquisto di auto al gas naturale, mentre il Governo ticinese ha semplicemente ignorato questa proposta”, ci dice Ricca. (Al momento in cui scriviamo il Consiglio di Stato ha avanzato la proposta di promuovere l’acquisto di veicoli efficienti adeguando la tassa di circolazione all’etichetta energetica.
Una sorta di compromesso tiepidamente accolto dalle associazioni ambientaliste e decisamente respinto dalle associazioni di automobilisti, tra cui il TCS).

Nel frattempo un distributore di gas naturale è sorto a Bioggio e uno spunterà con la primavera a Mendrisio. Non illudiamoci, comunque, l’unico modo per disporre dell’automobile verde oggi consiste nel dipingerla.
Seppur con un impatto inferiore del 50% rispetto alla benzina anche la combustione di gas naturale, come ogni combustione, produce esalazioni nocive quali il metano (CH4) anche causa dell’effetto serra, idrocarburi e ossidi di azoto.
Un 50% di inquinamento in meno che potrebbe inoltre essere velocemente cancellato dal 50% di circolazione in più, visto il costo di questo carburante di un terzo inferiore a quello della benzina. Ciò significherebbe ritrovarsi ai piedi della scala, con più traffico, più ingorghi, più stress e posteggi e strade da potenziare.
Significativo il primo Eco Rally tenutosi lo scorso mese di ottobre a San Marino, o i nuovi veicoli a gas spesso con cilindrate che superano i 1900 cm3. “Con auto che pesano più di una tonnellata e consumano la stessa quantità di energia di una casa, sarà difficile trovare soluzioni sostenibili.
Occorre razionalizzare la mobilità utilizzando in modo intelligente i vari sistemi di trasporto e abbandonare l’equazione mobilità uguale ad auto”, afferma Domeniconi. Insomma, pare che i meccanismi su cui è più pressante intervenire siano quelli che connettano l’agire dell’uomo con la sua ragione.

Di Cindy Fogliani

Pannolini lavabili, pannolini riutilizzabili - esperienza di una mamma.

2009-03-19T14:13:00.000-07:00

Care lettrici e cari lettori,
sono una mamma di una bambina di un anno. Voglio parlarvi della mia esperienza con i pannolini ecologici perché trovo peccato che questi pannolini non siano conosciuti. I pannolini lavabili esistono, ovviamente, da secoli, ma si sono modernizzati. Mentre una volta si usavano fasce triangolari di cotone o lino in cui il bambino veniva avvolto e si fissavano con la spilla da balia, oggi i pannolini lavabili hanno preso la stessa forma degli usa-e-getta: sono sagomati e si chiudono con il velcro.

Esistono varie marche di pannolini, una è europea, mentre le altre sono tutte straniere. Io, durante la gravidanza, ho letto diversi articoli e ho comperato i pannolini “tutto in uno” della Kushies (dicono siano i migliori): l’imbottitura in flanella di cotone (molto assorbente) e la mutandina impermeabile ma traspirante sono cucite insieme.

Quando li ho messi per la prima volta alla mia bambina, sono rimasta un po’ perplessa perché erano enormi; le arrivavano quasi alle ascelle.Per fortuna c’è la chiusura con il velcro che permette di aggiustare la taglia al millimetro. Con mio stupore però mi sono resa subito conto che nonostante fossero grandi (ci sono solo due taglie: 4-10 Kg e 10-20 Kg), da quando ho imparato a metterglieli non si è più bagnata. Adesso mi capita che si bagna quando dimentico di cambiarla (lo faccio ogni 2-3 ore) o beve tanto prima del riposino pomeridiano. Per la notte, da quando l’ho svezzata, ho iniziato ad adoperare la taglia grande (nonostante non arrivasse ancora a 10 Kg.), perché prima di addormentarsi beve 2,5 dl di latte e dorme tutta la notte; così non la devo svegliare e la mattina solo raramente è bagnata.

Inoltre ci sono come “accessori” delle fasce in cotone che si possono aggiungere per aumentarne l’assorbenza; io le ho sempre usate per la notte, visto che mia figlia ha sempre dormito almeno sei ore senza svegliarsi.

Quando vado in giro mi organizzo con pannolini di ricambio e sacchetti in plastica. Inoltre metto degli inserti in viscosa, facilmente biodegradabili (ne avevo comperato alcune scatole assieme ai pannolini, ma ne ho trovati anche una buona marca alla coop che costano molto meno), che mi permettono di togliere le feci e buttarle nel gabinetto. Quando arrivo a casa, metto tutti i pannolini sporchi in un secchio. Ogni 2-3 giorni li lavo in lavatrice; l’importante è non usare igienizzanti, sbiancanti o candeggina che rovinano lo strato esterno. Mi rendo conto che per le famiglie che abitano in affitto e possono lavare solo un giorno la settimana, questo può risultare difficile. Ultimamente metto del bicarbonato dopo il prelavaggio; in questo modo tolgo i cattivi odori rimasti. Poi li metto nell’asciugatrice.
Durante le mie ricerche e questo anno di esperienza, ho potuto verificare molteplici vantaggi:
La salute : il cotone è un materiale naturale, forse il migliore a contatto con la pelle perché permette la traspirazione. Nonostante la pelle rimanga umida, non ho mai avuto problemi di dermatiti, rossori e altro.

Soprattutto sono sicura che sia qualcosa di inoffensivo, il che non è scontato dopo le numerose voci allarmanti sui presunti componenti tossici contenuti nei pannolini. È infatti risaputo che la pelle assorbe per osmosi tutte le sostanze. Se si pensa che il bambino è a contatto per almeno due anni giorno e notte con sbiancanti e altre sostanze nocive, vale la pena considerare un’alternativa ecologica.
L'Ambiente : un pannolino usa e getta può impiegare anche 500 anni per decomporsi. Se consideriamo che se ne fa un uso massiccio (un bambino produce in media una tonnellata di rifiuti in pannolini), l’utilizzo di quelli ecologici aiuterebbe a ridurre considerevolmente l’impatto ambientale.

Qualcuno potrebbe obiettare dicendo che si aumentano i lavaggi. Per questo io ho deciso di utilizzare un prodotto facilmente biodegradabile ed ecologico. Per quanto riguarda l’aumento del consumo di acqua ed elettricità, secondo gli studi questo ha comunque un impatto molto minore dell’enorme massa di rifiuti.

Il risparmio : anche se comperare i pannolini di stoffa sembra essere una grande spesa (è consigliabile comperare tutto lo stock di pannolini in una volta), facendo due calcoli ci si accorge immediatamente che nel giro di 9-12 mesi questa viene ammortizzata. Da un sondaggio risulta che un bambino crea una spesa di almeno Fr. 2'500.- solo in pannolini usa e getta. Se si considera, inoltre, la possibilità di un fratellino/sorellina il risparmio aumenta considerevolmente.

Non da ultimo, ho notato che quando mi capita di utilizzare i pannolini usa e getta (per esempio quando vado in vacanza), gli odori di ammoniaca e di feci sono più considerevoli. Per questo motivo una madre che utilizza questi pannolini deve cambiare sacco della spazzatura ogni due giorni anche se non completamente pieno. E per chi paga la tassa sul sacco, non è da poco.

In sintesi, sono più che soddisfatta di questa mia scelta che mi ha portato molti benefici e che ha stupito coloro che avevano riserve e pensavano che la mia bambina sarebbe sempre stata bagnata.

Lettera di Pamela Lupi Farkas.

Energia dal sole .

2009-03-14T11:06:00.000-07:00

Il sole ha prodotto energia per miliardi di anni. L'energia solare sono i raggi del sole (radiazione solare) che raggiungono la terra.

L'energia solare può essere convertita in altre forme di energia, come calore e di elettricità. Nel 1830, l'astronomo britannico John Herschel ha usato un collettore solare termico (un dispositivo che assorbe la luce del sole per raccogliere il calore) per cuocere gli alimenti nel corso di una spedizione in Africa. Oggi, le persone utilizzano l'energia del sole per un sacco di cose.

L'energia solare può essere convertita in termica (o calore) utilizzata per:
Riscaldare l'acqua: per l'uso in case, edifici, o piscine.
Riscaldare spazi: - all'interno di serre, case e altri edifici.

L'energia solare può essere convertita in energia elettrica in due modi:
Fotovoltaica (PV dispositivi) o "celle solari" - cambiare la luce del sole direttamente in elettricità.
Sistemi fotovoltaici sono usati spesso in località remote che non sono collegati alla rete elettrica. Essi sono utilizzati anche usare calcolatrici, ed illuminare segnali stradali.

Mentre perla produzione di energia elettrica, quando il calore dei collettori solari termici per il riscaldamento viene utilizzato in un fluido che produce vapore che viene utilizzata per un generatore elettrico, con la produzione di megawatt.

I principali svantaggi dell' energia solare sono:
La quantità di luce solare che arriva alla superficie della terra non è costante. Dipende dalla posizione, l'ora del giorno, il tempo, e le condizioni meteorologiche.

blog-pigreco.blogspot.com
bardovampiro.splinder.com
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centroufologicotaranto.wordpress.com

Creare un caricabatteria ad energia solare, per cellulare.

2009-03-13T09:32:00.000-07:00

Sono necessarie delle saldature per rendere funzionante questo caricabatterie per cellulare di emergenza. Da utilizzare in auto, in moto, in gita, etc. Insomma creiamo un caricabatteria pronto all'uso, per tirarci fuori da ogni necessità.

MATERIALI:

* Case in metallo-plastica. ( tipo saila menta, o liquirizia)
* 2pcs Mini Pannelli Solari (3V 20mA)
* Materiale per Saldature
* Piccol0 Tubo Termoretraibile
* Grande Tubo Termoretraibile
* Nastro Adesivo bifacciale
* oncia Rame
* Pistola Termica
* Pistola Gun dissipa il calore rapidamente, dopo la saldatura.
* Wire Stripper:

FASE 1: Taglio di tubi e di fili .

FASE 2: Pannello solare.

Utilizzare uno stuzzicadenti, condurre con il filo rosso il pannello solare, e il filo nero al pannello solare. Mettere insieme questi due, e saldare utilizzando il materiale per la saldatura.

FASE 3:
In seguito alla saldatura per evitare che i tubi piccoli in seguito al calore si restringonoutilizzarela pistola Gun per il raffreddamento.

FASE 4:

Tagliare il filo dal vecchio caricabatterie, (con il quale si collega al cellulare) e tagliare la plastica esterna, del filo. Poi inserire i fili nel tubo grande. Farlo scorrere per l'intera lunghezza del tubo grande.

FASE 5: Saldatura a caldo.

Una volta inserito il filo, far scorrere un pezzo del tubo al calore, poi collegarlo ai pannelli solari tenedo in mano sempre lo stuzzicadente, saldare prima il filo rosso e poiquello nero. Ripetere sempre il passaggio Gun per far restringere i tubi in seguito alla saldatura.

PASSO 6: Test caricabatterie.

Provare il caricabatterie da collegare ad un telefono cellulare sotto luce.

PASSO 7:
Usare la pistola di calore per ridurre la tubatura, in seguito alle saldature

PASSO 8: Prendere il nastro adesivo e chiudere.

Sul retro di pannelli solari, coprire i due chiodi in ottone con due lati del nastro (in modo da non entrare in contatto con il materiale del contenitore). Unire i due pannelli solari sul lato interno del coperchio. E chiudere la scatola, andare in un posto deove c'è luce, sole, ed iniziare ad usare il caricatore per cellulare d'emergenza.

Eco-Button, risparmio energetico per Pc e Casa.

2009-03-12T09:47:00.000-07:00

http://www.eco-button.com/

è un nuovo retro-fit per il computer, dispositivo che permette il risparmio energetico. Con il semplice uso del ecobutton, si possono risparmiare euro sulla bolletta elettrica.

I pannelli solari del futuro con I' idrogeno spray.

2009-03-12T08:20:00.000-07:00

Un progetto che ha visto coinvolti i ricercatori dell’Australian National University (Anu), gli esperti della Spark Solar Australia nonchè l’azienda finlandese Braggone Oy.

L’idea alla base di quella che potrebbe essere una vera e propria rivoluzione nel settore solare è quella di utilizzare un componente fluido, da spruzzare sui pannelli, che essendo molto economico, tenda anche ad abbassare il costo degli impianti e dunque ad incrementarne le vendite su larga scala.
Nonchè a diminuire l’inquinamento ambientale e le emissioni, aggiungiamo noi. Per non parlare dei tagli sulla bolletta.

Uno dei limiti del settore delle energie rinnovabili, ma anche delle case ecologiche, e un po’ di tutte le eco-tecnologie, è proprio il costo elevato, dovuto forse anche all’iniziale diffidenza verso l’efficienza di questi prodotti, nonchè all’alto costo di fabbricazione del “meno inquinante”.
Ebbene, per il solare l’idrogeno spray potrebbe rappresentare una valida soluzione a questa problematica e sbloccare il settore delle vendite. Il progetto prevede di creare un pannello solare, spruzzando un film di idrogeno spray ed uno di materiale non riflettente, il tutto su di un nastro trasportatore.